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来源：经济参考报日本内阁府14日公布的最新数据显示，该国第三季度国内生产总值按年率增长0.2%，环比大幅放缓。这显示出民间消费增长乏力，而贸易局势紧张继续对出口造成负面影响。面对日趋严峻的内外部环境，日本央行货币政策动向备受市场关注。消费增速恐难持续

在国航成本构成中，餐饮服务只占很小的一部分，排在前面的“大头”依次是油料、折旧及租赁、薪酬、机场起降费用。但国航此举可以理解：机场、石油公司不能招惹，裁员降薪太影响士气，算来算去只有乘客是“软柿子”。春秋航空客运业务利润率不如国航，赚钱的秘诀是压缩费用率及靠副业赚钱。春秋航空机仓有高铁车厢即视感，不仅有卖食品饮料的，还有卖其它商品的。

综合上述4个主产地焦化去产能的政策，我们认为今年焦化去产能的主力在山东和河北，合计去产能的量在1350万吨左右，约占全国总产能的2.4%。在具体节奏上，山东和河北由于位于2+26城市范围内，且山东焦化去产能的目的在于压减省内的煤炭消费，我们认为两省的去产能不会集中在年末，最早在4季度初可能就会看到焦化产能的下降。而江苏由于空气质量的压力比较小，去产能开始的时间相较华北地区的两个省份可能会相对偏晚。

电力方面，2012年7~8月间印度大停电是全球迄今最严重的停电事故，全印度逾6.2亿人口、22个邦受到波及，生产、行政、商业，甚至普通居民日常生活都饱受影响，全国上百个城市街头红绿灯失灵，400多对列车因失去信号而不得不“趴窝”。尽管莫迪上台后加大了对电力部门的投入，但仍然有480万个生活在城市、被统计到的印度人不得不忍受每天超过6小时的停电，低于6小时的停电更是司空见惯。制造业特别是大规模和高端制造业所需的电能尤其巨大，目前印度三大电网保障现有印度生产、生活供电尚且吃力，又如何为“印度制造”的腾飞保驾护航？

国航取消的是飞行时间在70分钟以下航线的配餐，并降至了飞行时间在70分~120分钟航线的配餐标准，长距离航程的配餐还会保留，说不定也要降低标准。统共不到2分钱成本，国航此举顶多省下1分钱，预计全年受到影响的旅客将达5000万人次。为了1分钱，乘客遭遇多大的不习惯和尴尬，国际品牌形象受到多大伤害？窃以为不值。

做股票质押的人，三分之一是根本没打算赎回的，三分之一是想赎回的，三分之一是根本不可能赎回的，因此，其实要“拆雷”也好，“排雷”也好，有意义的其实就是那批想赎回但一时资金周转不开赎不回公司控制权的上市公司，至少到目前为止，各地政府出台的救济基金针对的也是那些公司，易纲作为央行行长、刘士余作为证监会主席、郭树清作为银保监会主席的相关表态也是一种针对性的表态，而刘鹤副总理接受《人民日报》、新华社、中央电视台记者联合采访更是前所未有。